COVID-19-dan təsirlənən, 2020-ci ilin ikinci yarısından etibarən beynəlxalq logistika bazarında kütləvi qiymət artımı, partlayış və kabinet çatışmazlığı müşahidə edildi.Çinin ixrac konteyner yükdaşıma tarifi kompozit indeksi keçən ilin dekabr ayının sonunda 1658,58-ə yüksələrək son 12 ilin yeni rekordunu göstərdi.Keçən ilin martında Süveyş kanalının “əsrin gəmi tıxacları” hadisəsi daşıma qabiliyyəti çatışmazlığını daha da gücləndirdi, mərkəzləşdirilmiş daşımaların qiymətində yeni yüksək həddə çatdı, dünya iqtisadiyyatına təsir etdi və beynəlxalq logistika sənayesi uğurla dairədən çıxdı.
Müxtəlif ölkələrdə siyasət dəyişiklikləri və coğrafi münaqişələrin təsiri ilə yanaşı, beynəlxalq logistika və təchizat zənciri son iki ildə sənayedə diqqət mərkəzinə çevrilib."Tıxac, yüksək qiymət, konteynerlərin və yer çatışmazlığı" keçən il daşımaların əsas girişi oldu.Müxtəlif tərəflər də müxtəlif düzəlişlər etməyə çalışsalar da, 2022-ci ildə “yüksək qiymət və sıxlıq” kimi beynəlxalq logistika xüsusiyyətləri hələ də beynəlxalq ictimaiyyətin inkişafına təsir göstərir.
Bütövlükdə, epidemiyanın yaratdığı qlobal təchizat zənciri dilemması həyatın bütün təbəqələrini əhatə edəcək və beynəlxalq logistika sənayesi də istisna deyil.O, yükdaşıma tariflərində yüksək dalğalanmalar və nəqliyyat potensialının strukturunun tənzimlənməsi ilə üzləşməyə davam edəcək.Bu mürəkkəb şəraitdə xarici treyderlər beynəlxalq logistikanın inkişaf tendensiyasına yiyələnməli, cari problemləri həll etməyə çalışmalı və yeni inkişaf istiqaməti tapmalıdırlar.
Beynəlxalq logistikanın inkişaf tendensiyası
Daxili və xarici amillərin təsiri ilə beynəlxalq logistika sənayesinin inkişaf tendensiyası əsasən "nəqliyyat imkanlarının tələb və təklifi arasında ziddiyyət hələ də mövcuddur", "sənayenin birləşmə və satınalmalarının artması", "daşıma sənayesinin davamlı artımı" ilə ifadə olunur. inkişaf etməkdə olan texnologiyalara investisiya" və "yaşıl logistikanın sürətləndirilmiş inkişafı".
1. Nəqliyyat imkanlarının tələb və təklifi arasında ziddiyyət hələ də mövcuddur
Son iki ildə daha da dərinləşən beynəlxalq logistika sənayesində nəqliyyat imkanlarının tələb və təklifi arasındakı ziddiyyət həmişə problem olmuşdur.Epidemiyanın alovlanması nəqliyyat imkanları ilə tələb və təklif arasındakı ziddiyyətin güclənməsi üçün yanacağa çevrilib ki, bu da beynəlxalq logistikanın paylanması, daşınması, saxlanması və digər əlaqələrinin vaxtında və səmərəli şəkildə əlaqələndirilməsini mümkünsüz edir. .Müxtəlif ölkələr tərəfindən ardıcıl olaraq həyata keçirilən epidemiyanın qarşısının alınması siyasəti, o cümlədən vəziyyətin bərpası və inflyasiya təzyiqinin artmasının təsiri və müxtəlif ölkələrin iqtisadi bərpa dərəcəsi müxtəlifdir ki, bu da qlobal nəqliyyat potensialının bəzi ölkələrdə cəmləşməsi ilə nəticələnir. xətlər və limanlar, gəmilər və personal üçün bazar tələbatını ödəmək çətindir.Konteynerlərin, yerlərin, insanların çatışmazlığı, yükdaşıma tariflərinin artması və sıxlıq logistika işçiləri üçün başağrısına çevrilib.
Logistika işçiləri üçün keçən ilin ikinci yarısından etibarən bir çox ölkənin epidemiyaya qarşı mübarizə siyasəti yumşaldılmış, tədarük zəncirinin strukturunun tənzimlənməsi sürətləndirilmiş, yükdaşıma sürətinin artması və tıxac kimi problemlər müəyyən qədər azaldılmışdır. bu onlara yenidən ümid verir.2022-ci ildə dünyanın bir çox ölkəsi tərəfindən həyata keçirilən iqtisadi bərpa tədbirləri beynəlxalq logistikanın təzyiqini azaldıb.
Bununla belə, daşıma qabiliyyətinin bölüşdürülməsi ilə faktiki tələb arasında struktur dislokasiyası nəticəsində yaranan daşıma qabiliyyətinin tələb və təklifi arasındakı ziddiyyət bu il də davam edəcək, ona görə ki, daşıma qabiliyyətinin uyğunsuzluğunun düzəldilməsi qısa müddətdə başa çatdırıla bilməz.
2. Sənaye birləşmələri və satınalmaları artır
Son iki ildə beynəlxalq logistika sənayesində birləşmələr və satınalmalar çox sürətləndi.Kiçik müəssisələr inteqrasiya etməyə davam edir və böyük müəssisələr və nəhənglər əldə etmək fürsətini seçirlər, məsələn, easystent qrupunun goblin logistika qrupunu alması, Maersk-in Portuqaliya e-ticarət logistika müəssisəsi Huub-u alması və s.Logistika resursları daha da yaxınlaşmağa davam edir.
Beynəlxalq logistika müəssisələri arasında M & A-nın sürətlənməsi, bir tərəfdən, potensial qeyri-müəyyənlik və praktik təzyiqdən qaynaqlanır və sənaye M & a hadisəsi demək olar ki, qaçılmazdır;Digər tərəfdən, bəzi müəssisələr aktiv şəkildə listinqə hazırlaşdıqlarına görə, onlar öz məhsul sıralarını genişləndirməli, xidmət imkanlarını optimallaşdırmalı, bazarda rəqabət qabiliyyətini artırmalı və logistika xidmətlərinin sabitliyini yaxşılaşdırmalıdırlar.Eyni zamanda, epidemiyanın yaratdığı tədarük zənciri böhranı səbəbindən tələb və təklif və qlobal logistika arasında ciddi ziddiyyətlə üzləşərək, nəzarətdən çıxan müəssisələr müstəqil və idarə olunan təchizat zənciri qurmalıdırlar.Bundan əlavə, son iki ildə qlobal gəmiçilik müəssisələrinin mənfəətinin kəskin artması müəssisələrin M&A-ya başlamağa inamını da artırıb.
İki illik M & a müharibəsindən sonra, beynəlxalq logistika sənayesində bu ilki M&A, təsir müqavimətini yaxşılaşdırmaq üçün yuxarı və aşağı axının şaquli inteqrasiyasına daha çox diqqət yetirəcəkdir.Beynəlxalq logistika sənayesi üçün müəssisələrin müsbət iradəsi, kifayət qədər kapital və real tələblər M&A inteqrasiyasını bu il sənayenin inkişafı üçün açar sözə çevirəcək.
3. İnkişaf etməkdə olan texnologiyalara investisiyalar artmaqda davam edirdi
Epidemiyadan təsirlənən beynəlxalq logistika müəssisələrinin biznesin inkişafı, müştərilərin saxlanması, insan dəyəri, kapital dövriyyəsi və s. problemləri getdikcə daha qabarıq şəkildə ortaya çıxdı.Buna görə də, bəzi kiçik, orta və mikro beynəlxalq logistika müəssisələri daha yaxşı biznes imkanları əldə etmək üçün xərcləri azaltmaq və rəqəmsal texnologiyanın köməyi ilə transformasiyanı həyata keçirmək və ya sənaye nəhəngləri və beynəlxalq logistika platforması müəssisələri ilə əməkdaşlıq etmək kimi dəyişikliklər axtarmağa başladılar. .Elektron ticarət, əşyaların interneti, bulud hesablamaları, böyük verilənlər, blokçeyn, 5g və süni intellekt kimi rəqəmsal texnologiyalar bu çətinlikləri aşmaq imkanı verir.
Beynəlxalq logistikanın rəqəmsallaşdırılması sahəsində sərmayələrin və maliyyələşdirmənin artması da müşahidə olunur.Son illərdəki inkişafdan sonra bölünmüş yolun başında duran beynəlxalq logistika rəqəmsal müəssisələri axtarıldı, sənayedə böyük miqdarda maliyyələşmə yarandı və kapital tədricən rəhbərliyə toplandı.Məsələn, Silikon Vadisində anadan olan flexport, beş ildən az müddətdə cəmi 1,3 milyard ABŞ dolları maliyyələşdirməyə malikdir.Bundan əlavə, M&A-nın sürətləndirilməsi və beynəlxalq logistika sənayesinə inteqrasiya sayəsində yeni yaranan texnologiyaların tətbiqi müəssisələrin əsas rəqabət qabiliyyətini qurmaq və saxlamaq üçün əsas yollarından birinə çevrilmişdir.Buna görə də sənayedə yeni texnologiyaların tətbiqi 2022-ci ildə artmaqda davam edə bilər.
4. Yaşıl logistikanın inkişafının sürətləndirilməsi
Son illərdə qlobal iqlim əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi və ekstremal hava şəraiti tez-tez baş verdi.1950-ci ildən bəri qlobal iqlim dəyişikliyinin səbəbləri, əsasən, CO ν-nin təsiri təxminən üçdə ikisini təşkil edən istixana qazları emissiyaları kimi insan fəaliyyətlərindən qaynaqlanır.İqlim dəyişikliyinin öhdəsindən gəlmək və ətraf mühiti qorumaq üçün müxtəlif ölkələrin hökumətləri fəal iş aparmış və Paris Sazişi ilə təmsil olunan bir sıra mühüm sazişlər formalaşdırmışdır.
Milli iqtisadi inkişafın strateji, əsas və aparıcı sənayesi kimi logistika sənayesi enerjiyə qənaət və karbonun azaldılması kimi mühüm missiyanı daşıyır.Roland Berger tərəfindən açıqlanan hesabata görə, nəqliyyat və logistika sənayesi qlobal karbon qazı emissiyalarının "əsas töhfəçisidir" və qlobal karbon qazı emissiyalarının 21%-ni təşkil edir.Hazırda yaşıl və aşağı karbonlu transformasiyanın sürətləndirilməsi logistika sənayesinin konsensusuna çevrilib və “ikiqat karbon məqsədi” də sənayedə isti mövzuya çevrilib.
Dünyanın böyük iqtisadiyyatları davamlı olaraq "ikiqat karbon" strategiyası ətrafında karbon qiymətləri, karbon texnologiyası və enerji strukturunun tənzimlənməsi kimi əsas tədbirləri dərinləşdirirlər.Məsələn, Avstriya hökuməti 2040-cı ildə “karbon neytrallığına / xalis sıfır emissiyaya” nail olmağı planlaşdırır;Çin hökuməti 2030-cu ildə "karbon zirvəsi"nə və 2060-cı ildə "karbon neytrallığına/xalis sıfır emissiyaya" nail olmağı planlaşdırır. Müxtəlif ölkələrin "ikiqat karbon" hədəfinin həyata keçirilməsində göstərdiyi səylərə və ABŞ-ın geri qayıtmağa müsbət münasibətinə əsaslanaraq. Paris Razılaşmasına uyğun olaraq, son iki ildə beynəlxalq logistika sənayesinin “ikiqat karbon” hədəfi ətrafında adaptiv tənzimlənməsi bu il də davam edəcək.Yaşıl logistika bazar rəqabətinin yeni yoluna çevrilib və karbon emissiyalarının azaldılması və sənayedə yaşıl logistikanın inkişafını təşviq etmək tempi sürətlənməyə davam edəcək.
Bir sözlə, təkrarlanan epidemiyalar, davamlı fövqəladə hallar və mərhələli ləng nəqliyyat logistikası zəncirində beynəlxalq logistika sənayesi hökumətlərin siyasət və təlimatlarına uyğun olaraq biznes planını və inkişaf istiqamətini tənzimləməyə davam edəcək.
Nəqliyyat potensialının tələb və təklifi, sənayenin birləşməsi və inteqrasiyası, yeni yaranan texnologiyalara investisiya və logistikanın yaşıl inkişafı arasındakı ziddiyyət beynəlxalq logistika sənayesinin inkişafına müəyyən təsir göstərəcəkdir.2022-ci ildə imkanlar və problemlər bir yerdə olacaq.
Göndərmə vaxtı: 08 aprel 2022-ci il